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昨天世界上又发生一起重大空难

一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航客机,波音737Max-8,10日在埃塞俄比亚境内坠毁

机上157名乘客和机组人员全部遇难

因为这架航班的路线两端,都属于联合国办事处的密集地区,所以飞机上有至少21名联合国工作人员,另外还有8名中国人

其中有一位22岁的女大学生,据朋友说,该女生原本是打算去非洲看狮子大象和长颈鹿的,但遇上了这起事件,不幸遇难,想想就难受



学校悼念遇难学生

事情发生后,网友们在女生微博下留言,放出她没看到的狮子大象和长颈鹿,希望她能看到




今天联合国也降下半旗,并且在召开例行会议前起立,向空难遇难者默哀

但这起事件的原因是什么?

好好一架飞机,就这么摔了?是人为的操作失误,还是飞机本身的设计问题,或者是软件问题?

要知道就在短短的150天前,印尼狮航也发生过一起重大空难事故,当时就造成了机上189人全部遇难

而这家飞机的机型,也同样是波音737Max

短短不到150天里,连摔两架相同机型的飞机,这是巧合吗?



737MAX机型

可能有的朋友不知道,在航空界有句俚语,叫做

第一次出包是机长问题,第二次出包就是飞机问题了

这款波音737Max,无疑存在着重大安全隐患

来看一段去年那架737Max失事后,航空专家做的空难还原视尤可漫严崇频

可以看到这架飞机飞的好好的,在没有遇到任何外力干扰的情况下,突然下坠

无论机长魅惑墨眸之白衣驭兽师怎么努力想将机头(肉漫耽美机鼻)拉起来,都无济于事,最后造成了飞机几乎翻转了180度,坠入太平洋

目前专家预估,昨天发生的埃塞俄比亚空难,与去年这起极为相似

都是飞机在飞行途中,原本一切正常,在毫无外力的干扰下,机头突然下坠

机长无论怎么努力都无法再拉起机头,最终导致失控坠毁

几乎可以肯定,这两起空难的发生,全是由于飞机本身存在的问题,而非人为操作错误



那么这款波音737Max,到底存在什么问题呢?

要知道昨天摔得那架飞机,去年11月15日才交付,机龄仅4个月,是架不折不扣的新飞机

根据前空中巴士的专家猜测,波音的这款737Max,可能存在两大严重问题

1,迎角传感器故障

2,控制系统重构失败

这两个严重问题并非独立的,而是相互关联的



所谓的“迎角传感器故障”,就是安装在飞机机身上的一个重要的感知设备

“迎角”是飞行中的重要飞行参数,飞机必须在一定迎角范围内飞行,否则将可能失速坠毁

当“迎角传感器”发生故障后飞机会接收到错误度数,这些错误参数会让飞机控制系统,误以为飞机将超出“迎角飞行范围”

从而飞机会开启自动程序,自己调整飞机姿态

但因为“迎角传感器”是故障的,传回来的参数是错误的,导制飞机的控制系统所作出的自动调整也是错误的

这就导致了我们刚才看的视频,为什么飞机会翻转下坠的根本原因



整个过程就是

控制系统在收到错误参数后,自动接管飞机控制权,开始调整飞机形态,持续向飞机下达“低头俯冲”的指令,最终造成飞机急坠

而在这整个过程中,机长在干什么?

开飞机的人在干什么?

我们开车,看到车子失速都知道猛踩刹车了,你开飞机的会不知道吗?



但大家要搞清楚一个状况,就是我们现在所有讲的东西,都是事后冷静的推论

我们现在坐在家里已经知道了可能是“迎角传感器故障”,可能是“控制系统重构失败”

但在当时,在天上,机长是很难有这么精准的问题判断的,他看到的是飞机突然俯冲,他一边查找问题,一边要努力控制飞机

这一切来得又急又快,即便再有经验的飞行员都很难临危不乱



而且这里就牵扯到第二个重大问题,即,“控制系统重构失败”

这个问题,讲白了就是“人类控制权”和“机器控制权”的博弈问题

现代客机有复杂的自动驾驶系统,在大多数凉拌菜,千里马招标网,百度云盘登录情况下飞机都依靠智能系统自动驾驶

而在连续出事的这款波音737Max上,波音公司更是强化了其“自动驾驶功能”



在强化后的“自动驾十字架与吸血鬼之死神月音驶功能”下,系统会主动干预飞机飞行

即一旦系统侦测且判断飞机出现失速问题的话,那系统将可介入人类飞行员的操作,直接接管飞机

这是一个可怕的功能,也是一个“人类智能”与“机器智能”的博弈问题

或许在大多数情况下,这个功能都发挥了很好的作用,但只需要一次意外,就足够贝克汉姆是金左脚惨重

如果我们再次还原空难打尖儿什么意思现场的整个情况,很有可能是这样的



飞机原本飞的好好的,“迎角传感器”突然发生故障,错误参数被智能系统侦测到

智能系统认为,飞机将超出“迎角飞行范围”包轶婷,有失速风险

随后升级版的“自动驾驶功能”直接接管飞首席大人克制点机,下指令让飞机俯冲,以将“迎角参数正常化”

可迎角参数并没有出错,反倒是智能系统的俯冲指令,让飞机陷入危险

此时人类飞行员察觉到飞机在快速俯冲,试图人为控制,将机头拉起

但被机长拉起来的机头,很快又药源网数据库被“智能系统”给俯冲回去

于是人与智能系统,就呈现出了一种搏斗

人不断要抬升机头,飞机智能系统要不断俯冲机头

再来看一段国外制作的,埃航的737MAX失事全过程

视频中提到的“在高空反复爬升下降”,就是我上面提到的人与机器的博弈

机器认为飞机该下降,但人类机长则不断抬升机头

最终结果就是导制这架飞机,极难控制

机长也曾报告地面说,这架飞机操纵困难,要求准许立刻返航

地面控制台很快同意了机长的请求,但就在飞机开始返航的6分钟后,该航班坠毁

同样的情况,在5个月前失事的狮航飞机的黑匣子数据里,也清楚的记录着



狮航空难,同样是737MAX机型

狮航空难时,飞机也发生了多次非正常的爬升和俯冲

最快时曾在20秒内俯冲了130米,离海面最近时,仅有30米

随后又急速爬升,但最后还是坠海爆炸

这种人与机器的搏斗,我们听来就像科幻故事,机器的自主权居然能大过人

而且,当面临重大灾难时,人类是否有权直接关闭智能系统呢?



看起来,波音公司加强737Max上智能系统侦测和处理问题的能力,完全是出于安全考虑,是为了避免更多更大的灾难,为人类生命着想

但真是这样吗?

今天的标题是,“飞机失事背后想象不到的资本贪婪”

这连续两起恶性空难事故的真正原因,根本不是人类和机器的搏斗

而就是,资本的贪婪

怎么说呢?

一切要从历史说起



波音737,其实是一个“老兵”

接连出事的737MAX,是第四代737

第一代737诞生于上世纪60年代,距今已经有五十多年了

客观来讲,老兵737,之所以能屹立50多年,是因为他的品质



当年的第一架波音737

现在网上流传的什么波音737的黑历史,737摔了多少架,死陈康缇了多少人,完全是混淆视听

把“事故数”和“事故率”混为一谈

我不是为波音说话,这篇文章本就是质疑波音的

但实事求是的说,波音737系列飞机的安全记录,要比全世界所有喷气式飞机的平均记录,好两倍

在过去十年所生产的737系列飞机的安全记录,更是比同期的其他机型,要好三倍

也就是说,波音737的安全性,曾是有口皆碑的,你说它是全世界最安全的飞机,也完全没错

所以色18妹妹别将“事故数”和“事故率”混为一谈

事情,一码归一码



那么今天波音它出了什么问题呢?

它出的问题在于,过分的贪婪,以及过度的想节约成本

波音737系列飞机,是个50多岁的老兵,要知道航空工业发展了50年,新发动机,新系统等各种新科技在50年里日新月异

可波音737的机型,却一直没变



CFM公司研发的 LEAP 发动机

大约在几年前,波音打算采用新型发动机,CFM International LEAP

这是一台高芜湖大司马老婆初晴涵道比的涡扇发动机,其最大的特点就是省油,此款发动机可降低16%的燃料消耗

要知道在当今竞争激烈的航空业,省油,就是最大卖点

这款发动机一推出,立刻受到三家客机制造商的青睐

一个是欧洲的空客公司

一个是美国的波音公司

还有个就是中国的商飞集团

很快空客决定在A320neo客机上装这款新发动机

中国商飞也决定在C919上装这款发动机

而波音公司却在迟疑



老兵波音737

波音公司迟疑的点是,这台发动机是21世纪后新研制的发动机,它虽然能降低16%的能耗,但体积有点大

波音在想,我是设计一款全新的飞机来装这台发动机呢?

还是让我那50多岁的老兵,来扛这台大发动机呢?

最后波音公司做出了一个重大的荣山海味战略错误决定,同时这也是个贪婪的决定

波音公司决定,改进737,装上新发动机

原因很简单,你设计一款全新的飞机去适应这台新发动机,其研发费用,设计周期等诸多成本,山佐鲁德要远远大于改进现有的老机型



于是波音公司再次将老兵737推了出来,为这个老兵修修补补,让它背上这款巨大的发动机

老兵737的最大问题是腿太短了,50年前设计的起落架,其支撑高度根本不够737在机翼下面装那么大的发动机

那第一个问题,就是改起落架

而改动起落架尺寸,就必须牵扯到机舱腹部的大小问题,你机腹扩大,才能装下更大更长的起落架

而机舱腹部的大小问题,又牵扯到整体机型的设计问题

牵一发而动全身

要装进这款新的大发动机,就必须改上面一系列问题

而飞机机体的改造,绝不像我们在路上改个车那么简单,它里面牵扯到复杂的空气动红人代刷网力学问题,以及飞机的气动布局问题

你的“气动布局”出问题,那在高空飞行时就容易发生失速



波音在737MAX设计之初,应该是注意到了这个严重问题

而为了装下这个新发动机,737MAX的机体也进行了一系列的气动布局调整,

这种机体的重大调整,直接导致了飞机在飞行时会突然发生机头仰起的情况,从而导致失速

但即便这样,即便意识到了这个问题,波音的做法不是停止这款737MAX的改装和建造,而是想着继续“修补”

波高芳和大狼狗音决定在机身上多加装个传感器,当传感器检测到飞机机头仰起异常时,就下令智能控制系统,自动调整飞机形态



波音737美国工厂

事情讲到这里,大家心里该有个数了吧,这两起严重的空难事故,150天内遇难346条人命,其中还包括了8个中国人

这两起惨剧的真正原因,完全是因为波音公司,为节约成本,又想扩大竞争力,执意将新发动装在老机型737上

在小双加速官网发现可能会出问题后,波音不是想着怎么停止,而是抱着侥幸心理,采用加装传感器,调整机鼻的方法掩盖

之后发现光加装传感器宋民国妈妈郑升妍离婚不行,又加强了飞机的智能系统,让飞机有更大的权限来操控飞机

波音做的这一切,就像是用一个错误去掩盖另一个错误,最终酿成的是346条人命的惨祸



可以说,波音公司,对这两起空难负有不可推卸的主孟东强要责任

而目前包括中国在内的多国已经对737MAX机型全面停飞,这款飞机的问题,是根子上的设计问题

倘若以后又获准飞行了,也请大家擦亮眼睛,相互提醒

希望这篇文章可以帮助大家,以后在做飞机时多看一眼机型

737MAX,不是修修补补的问题,而是应该全部推倒重来的问题

毕竟人命,岂是儿戏

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